Многоканальное импульсное зарядное десульфатирующее устройство для авиационных акб серии Зевс-Авиа-М-Д

Особенностью зарядного десульфатирующего устройства Зевс-Авиа-М-Д является наличие до 12-х независимых каналов предназначенных для одновременного заряда до 12 авиационных АКБ.

Зарядное устройство серии Зевс-Авиа-М-Д позволяет заряжать авиационные аккумуляторы как постоянным током/напряжением, так и импульсным током с различными параметрами импульсов заряда.

С завода изготовителя зарядное устройство серии Зевс-Авиа-М-Д запрограммировано автоматизированными алгоритмами для усиленного, глубокого, контрольного и рабочего заряда всех авиационных аккумуляторных батарей, используемых на различной авиационной техники. Алгоритмы соответствуют технологическим картам обслуживания этих акб.

Для полной автоматизации процесса обслуживания авиационных АКБ, советуем приобрести устройство поаккумуляторного контроля. Мы можем предложить как 2-х канальные, так и 20-ти канальные устройства контроля.

Импульсный метод обеспечивает более качественный заряд АКБ (практически не допуская его кипения). Это обеспечивается тем, что за плавным нарастанием импульса следует пауза, в течении которой происходит «усвоение» порции энергии (происходят химические процессы) и выравнивается плотность электролита (т.е. подается к материалу пластин новая порция серной кислоты из раствора).

Особенностью импульсного десульфатирующего зарядного устройства серии Зевс-Авиа-М-Д является то, что он обеспечивает заряд импульсами низкой частоты (менее 1 Гц), что оптимально для усвоения энергии аккумулятором.

Заряд импульсным током позволяет безопасно осуществлять ускоренный заряд АКБ, увеличив ток в два раза, относительно заряда постоянным током. Это позволит сократить время заряда в 1,5 раза.

Для получения зарядного тока в данном устройстве используется встроенный микропроцессор и современный высокочастотный импульсный выпрямитель, обеспечивающий небольшой вес и габариты при большой выходной мощности изделия (до 4 кВт).

Зарядное устройство имеет высокий уровень защиты и диагностики, предотвращающих повреждения изделия и АКБ при неверных действиях пользователя:

• защита от неправильного подключения АКБ;
• предварительная диагностика и определение возможности запуска устройства;
• защита от перегрева;
• защита от скачков напряжения;
• диагностика наличия подключенной АКБ;
• диагностика качества подключения АКБ;
• защита от перегрузок по току;
• защита от превышения выходного напряжения;
• защита от скачков напряжения питающей сети.

Современная элементная база и уникальные новейшие схемотехнические решения в области разработок преобразовательной техники обеспечивают высокое качество стабилизации выходных параметров и обеспечивают КПД преобразователя до 95%.

Высокое качество стабилизации выходных параметров позволяет зарядным устройствам серии Зевс-Авиа-М-Д работать в широком диапазоне выходных токов и напряжений, в том числе обеспечивать максимальный выходной ток при работе на короткозамкнутую нагрузку (максимальный ток при сверхнизких напряжениях меньше 1 В). Это позволяет заряжать полностью разряженные (до 0 В) авиационные аккумуляторные батареи.

Постоянный контроль выходных характеристик микропроцессором обеспечивает плавный набор заданных характеристик заряда, что исключает «токовые удары» АКБ при пуске и в процессе заряда.

Устройство поаккумуляторного контроля серии ООО РМЗ-УПК

Рис 1. Устройство поаккумуляторного контроля установленное на аккумуляторе

Рис 2. Устройство поаккумуляторного контроля в разрезе

Каждый канал многоканального зарядно-десульфатирующего устройства серии Зевс-Авиа-М-Д предназначенного для обслуживания авиационных аккумуляторных батарей может быть оснащен специальным разъемом, для подключения устройства поаккумуляторного контроля серии ООО РМЗ-УПК.

Устройство поаккумуляторного контроля представляет собой специальную накладку на аккумуляторную батарею, которая устанавливается на АКБ (Рис 1) и в процессе заряда/разряда и производит измерение напряжения и температуры каждого аккумулятора (20 каналов) в составе батареи.

Изделие поаккумуляторного контроля серии ООО РМЗ-УПК предназначенное для анализа состояния аккумуляторных батарей может быть подключено к любому зарядно-десульфатирующему изделию нашего производства.

Для совместной работы устройства аккумуляторного контроля и зарядного десульфатирующего изделия не требуется никаких дополнительных настроек или модулей.

На зарядном десульфатирующем изделии имеется соединитель для подключения устройства поаккумуляторного контроля. Пример такого соединения показан на рисунке (Рис 3).

Рис 3. Пример подключенного устройства поаккумуляторного контроля к шкафу серии Светоч

После подключения устройства поаккумуляторного контроля к ЗРУ, система автоматически обнаружит его и отобразит на экране данные о температуре и напряжении каждого аккумулятора в составе батареи.

Помимо этого программное обеспечение на основании данных о зарядном токе, получаемых от ЗРУ, на основании напряжения и температуры, получаемых от устройства поаккумуляторного контроля проведёт оценку остаточной ёмкости каждого аккумулятора в составе батареи и отобразит его на экране (Рис 4).

Рис 4. Шаблон работы программы поаккумуляторного контроля

Помимо отображения данных зарядное десульфатирующее изделие автоматически подкорректирует алгоритмы заряда с учётом данных, получаемых от системы поаккумуляторного контроля.

Так при превышении максимальной температуры любого из аккумуляторов (разогрев) или превышения максимального допустимого напряжения при заряде или падения ниже минимального допустимого напряжения при разряде на любом из аккумуляторов в составе батареи, заряд или разряд будет автоматически прекращён.

Если необходимо провести обслуживание аккумуялторной батареи без системы аккумуляторного контроля, то достаточно его просто отключить от зарядного изделия.

При этом программное обеспечение автоматически обнаружит отсутствие системы поаккумуляторного контроля и скорректирует работу автоматизированных алгоритмов заряда/разряда, опираясь только на данные тока и напряжения ЗРУ.

Авиационные аккумуляторные батареи делятся на два типа: бортовые, аэродромные и состоят из определенного количества последовательно соединенных между собой кислотных или щелочных аккумуляторов с суммарным выходным напряжением до 24 В. Бортовые аккумуляторы устанавливают на самолеты, вертолеты и другие летательные аппараты, а аэродромные акб устанавливают на различную аэродромную технику.

Назначение авиационных акб

Бортовые аккумуляторы используют для обеспечение автономного электроснабжения различных приборов во время полёта при выходе из строя основных генераторов, а также если требуется снизить нагрузку по току во время подключения мощных электро потребителей.

Аэродромные аккумуляторы используют для запуска авиационных двигателей, питания различных приборов во время технического обслуживания летательных аппаратов.

Внимание!!! Зарядное десульфатирующее устройство Зевс-Авиа-М-Д обслуживает все типы авиационных аккумуляторных батарей, которые эксплуатируются на летательных аппаратах и аэродромной технике.

Наименование авиационных аккумуляторных батарей

Изображение	Наименование и краткое описание
	Аккумуляторная батарея 20KH-4 Используется как резервный источник питания для освещения кабин вертолета, аварийно-спасательных систем и других приборов. Состоит из 20 последовательно соединенных никель-кадмиевых аккумуляторов KH-4P. Имеет номинальное напряжение 24 В с емкостью 4 А/ч.
	Аккумуляторная батарея 20KSX-27 Используется как бортовой резервный или буферный источник питания для запуска двигателя и силовых установок в автономном режиме. Имеет номинальное напряжение 24 В с емкостью 27 А/ч.
	Аккумуляторная батарея 20-КНБ-30 Используется как бортовой резервный или буферный источник питания для запуска двигателя и силовых установок в автономном режиме. Имеет номинальное напряжение 24 В с емкостью 30 А/ч.
	Аккумуляторная батарея 20НКБН-25-У3 (20НКБН-25-ТД-У3) Используется для питания постоянным током различных приборов и для запуска авиационных двигателей. Имеет номинальное напряжение 24 В с емкостью 25 А/ч.
	Аккумуляторная батарея 20НКБН-28 Используется как бортовой резервный или буферный источник питания для запуска двигателя и силовых установок в автономном режиме. Имеет номинальное напряжение 24 В с емкостью 28 А/ч.
	Аккумуляторная батарея 20НКБН-40-ТД Используется как бортовой резервный или буферный источник питания для запуска двигателя и силовых установок в автономном режиме. Имеет номинальное напряжение 24 В с емкостью 40 А/ч.
	Аккумуляторная батарея 20НКБН-40-У3 Используется для питания постоянным током различных приборов и для запуска авиационных двигателей. Имеет номинальное напряжение 24 В с емкостью 40 А/ч.
	Аккумуляторная батарея 12-САМ-28 Используется как бортовой резервный или буферный источник питания для запуска двигателя и силовых установок в автономном режиме. Имеет номинальное напряжение 24 В с емкостью 28 А/ч.
	Аккумуляторная батарея 15СЦС-45 Используется как бортовой резервный или буферный источник питания для запуска двигателя и силовых установок в автономном режиме. Имеет номинальное напряжение 24 В с емкостью 27 А/ч.

Помимо аккумуляторных батарей, на летательных аппаратах и аэродромной технике используются обычные авиационные аккумуляторы, предназначенные для резервного питания электроаппаратуры и различных приборов.

Рисунок 1. Общий вид авиационных аккумуляторов в зарядном устройстве

Чтобы правильно подобрать зарядное устройство для авиационного аккумулятора, необходимо знать его номинальное и зарядное напряжение, а также его емкость.

• Номинальное напряжение и емкость аккумулятора указывается производителем на самом изделии, обычно на его этикетке.
• Чтобы узнать зарядное напряжение, необходимо знать тип аккумулятора, его номинальное напряжение, а также напряжение заряда. Напряжение заряда всегда выше номинального напряжения АКБ. Например, для кислотного АКБ с номинальным напряжением 2 В, максимальное напряжение аккумулятора составляет 2,4 В, при превышении которого начинается кипение электролита, что приводит к возникновению "лишних" ионов водорода (не успевших нейтрализоваться) и как следствие повышению напряжения примерно на 0,27 В, таким образом зарядное напряжение достигает 2,67 В. Щелочные АКБ как правило заряжаются постоянным током, при этом зарядное напряжение постоянно увеличивается до тех пор, пока аккумулятор не зарядится полностью, поэтому зарядное устройство должно обеспечить заведомо большее напряжение, чем максимальное напряжение АКБ. Например, стандартные NiCd батареи номинальным напряжением 1,2В имеют диапазон напряжений от 0,8В до 1,8В, таким образом чтобы зарядить такой аккумулятор зарядное устройство должно обеспечить зарядное напряжение 2 В (больше чем 1,8В).

Теперь зная количество аккумуляторов в батареи, а так же зарядное напряжение каждого аккумулятора, легко посчитать какое напряжение должно обеспечить зарядное устройство.

Чтобы было понятно как рассчитывается зарядное напряжение и зарядный ток рассмотрим два примера для разных типов акб.

Пример 1. Имеется авиационный кислотный аккумулятор номинальным напряжением 24 В и емкостью 200 а/ч. Он, состоит из 12 последовательно соединенных кислотных аккумуляторов номинальным напряжением 2 В.

Чтобы узнать зарядное напряжение данного аккумулятора, необходимо количество акб - 12 шт. умножить на зарядный коэффициент для кислотных АКБ равный 2,67. Получим: 12*2,67=32,04, поэтому зарядное напряжение для авиационного кислотного аккумулятора номинальным напряжением в 24 В составляет 32,04 В.

Как известно, зарядный ток для кислотного аккумулятора, должен составлять 10% от его общей емкости, поэтому для данного типа акб получаем 200 а/ч * 10 % = 20 А.

Пример 2. Имеется щелочной авиационный аккумулятор номинальным напряжением 24 В и емкостью 200 а/ч. Он, состоит из 20 последовательно соединенных щелочных аккумуляторов номинальным напряжением 1,2 В.

Чтобы узнать зарядное напряжение данного аккумулятора, необходимо количество акб - 20 шт. умножить на зарядный коэффициент для щелочных АКБ равный 2. Получим: 20*2=40, поэтому зарядное напряжение для щелочного аккумулятора номинальным напряжением в 12 В составляет 40 В.

Как известно, зарядный ток для щелочного аккумулятора, может составлять до 25% от его общей емкости, поэтому для данного типа акб получаем 200 а/ч * 25 % = 50 А.

Вывод: Для авиационного кислотного аккумулятора напряжением 24 В и емкостью 200 А/ч необходимо зарядное устройство с зарядным током 20 А и зарядным напряжением 32,04 В (Зевс-Авиа-М-Д-01-30А.36В.R18А(300Вт)). А для щелочного аккумулятора с теми же характеристиками необходимо зарядное устройство с зарядным током 50 А и зарядным напряжением 40 В (Зевс-Авиа-М-Д-01-50А.40В.R18А(300Вт)).

Как видно из примеров, зарядное напряжение и зарядный ток для каждого типа акб значительно отличаются.

Поэтому, при выборе зарядного устройства для аккумулятора, необходимо знать его тип, номинальное напряжение, емкость и коэффициент заряда.

Общие характеристики зарядного десульфатирующего устройства серии Зевс-Авиа-М-Д

* Возможен выбор цвета по индивидуальному заказу

Индивидуальные характеристики, в зависимости от исполнения

Руководство оператора для программных средств ControlEnergy 2

Управление ЗРУ с помощью программного обеспечения Control Energy2 позволяет:

• запускать заряд в три клика: выбрать модель АКБ, указать метод (заряд, разряд, КТЦ) и нажать пуск;
• обновлять базу моделей АКБ и алгоритмов обслуживания с сайта;
• добавлять новые модели и редактировать существующие;
• изменять предустановленные режимы заряда и разряда;
• создавать и сохранять свои собственные режимы заряда и разряда;
• отображать графики тока и напряжения;
• вести учёт обслуженных АКБ;
• централизованно управлять несколькими зарядными устройствами;
• синхронизировать работу зарядного устройства и блока анализа состояния АКБ.

Использование ControlEnergy 2 делает заряд аккумулятора максимально простым. В базе программы содержатся десятки распространенных аккумуляторов, позволяющих устройству заряжать АКБ полностью в автоматическом режиме, а запуск на заряд не требует специальных знаний об устройстве аккумулятора. Поэтому с данной задачей может справиться даже человек, не имеющий специальной подготовки. Запуск заряда показан на рисунке:

Рисунок 1 – Запуск заряда

Если в базе нет нужного аккумулятора, то добавить его в базу данных не составит труда:

Рисунок 2 – Добавление АКБ в базу

Если Вы профессионально занимаетесь обслуживанием и ремонтом АКБ, то ControlEnergy 2 позволяет самостоятельно создавать уникальные алгоритмы заряда, редактировать существующие и добавлять новые уникальные типы аккумуляторов. Редактор методов заряда:

Рисунок 3 – Редактор методов заряда

ControlEnergy 2 обеспечивает контроль всех параметров заряда в реальном масштабе времени:

Рисунок 4 – Контроль параметров заряда

По каждому каналу доступна детальная информация о работе ЗРУ и блока анализа АКБ:

Рисунок 5 – Детальная информация о работе ЗРУ

Графики можно увеличить для детального анализа

Рисунок 6 – Детальный анализ графиков

Рисунок 7 – Детальный анализ графиков

ControlEnergy 2 позволяет управлять одновременно несколькими устройствами, подключенными по различным интерфейсам USB, Ethernet, Wi-Fi, для этого имеется простой и удобный интерфейс настроек подключения с полностью автоматическим режимом поиска подключенных зарядных устройств.

Рисунок 8 – Управление одновременно несколькими устройствами

Если же Вы хотите управлять устройством с помощью встроенного ЖК индикатора (без использования компьютера), при этом желаете использовать методы, которые были созданы в ControlEnergy 2, то их можно загрузить во внутреннюю память зарядного устройства:

Рисунок 9 – Загрузка во внутреннюю память ЗРУ